8.库班空战〈1943〉——苏德双方长时间激烈的
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◇作战实力◇
库班空战苏德双方军事力量对比
机型 第一次空战 第二次空战 第三次空战德国 轰炸机 450架 击落368架 总计1400架
歼击机 200架
苏联 轰炸机 总计500架 损失70架 —
歼击机
◇战场对决◇
库班空战的背景
库班空战是第二次世界大战苏德战场上一次规模较大的空中战役。当时德国空军在会战中遭到严重的损失，从而也失去了苏德战场南翼的制空权。
库班空战也从侧面充分暴露了杜黑制空权理论的片面性，当时苏联歼击机部队的辉煌战绩无疑雄辩地说明：空中交战是夺取制空权最为重要的手段之一。
在1943年春，苏军为了解放塔曼半岛和击溃德国“A”集团军的部分残余军事力量，开始采取攻击行动。当时，德军由于地面部队的实力不足，于是便企图通过空中力量来固守塔曼半岛，参战航空兵当时为第4航空队和驻乌克兰南部的航空部队，共计有作战飞机1200架，后来又增加到了1400架，由第4航空队的司令希特霍芬指挥。
德军的中型运输军
苏军的目的是夺取苏德战场南翼的制空权，这样就可以为支援地面部队解放塔曼半岛创造良好的条件。其参战的航空兵力主要是北高加索方面军航空兵和黑海舰队航空兵一部，共计有飞机900架，后来增加到了1000架左右，由空军司令韦尔希宁中将指挥。库班空战这包括三次空中交战和一次突袭机场的作战。
发起前期攻势
1943年2月5日夜，苏军的陆战队发起了前期攻势，在库班半岛南侧，德军“蓝色防线”最南端的梅斯哈科地区一举登陆成功，抢占了一块宽4公里、纵深2.5公里的登陆场，很快又把登陆场扩大到了30平方公里，这样就等于在德军防线的南侧横插了一刀。
德军此时已经大为惶恐，经过一番调兵遣将于4月17日出动了4个步兵师，2.7万人在大批飞机的支援下对取名“小地”的苏军登陆场发起了疯狂而猛烈的进攻。
可以说，库班战役的第一轮大作战在陆地、海面和空中同时爆发，特别是以空战最为激烈。
当时德国的空军第四航空队在这小小的空间中竟然投入了近千架次的作战飞机，猛烈轰炸登陆场，支援步兵进行作战。当时出击的机场多在克里米亚和库班半岛上，距离前线也仅仅有50公里到100公里，所以，德军的出动强度是非常高的，异常猛烈的火力风暴不时向“小地”登陆场刮去。
而苏军空军第四集团军在最开始的时候出动了300架次的飞机阻击敌军的空地攻势，打得不仅艰难也十分顽强。但是由于苏联军队的力量占劣势，而且苏军的基地又是在150公里到200公里以外的克拉斯诺达尔，所以曾一度陷入被动。
当时坐镇前线指挥的大本营的代表，空军司令诺维科夫元帅为了扭转苏军的被动局面，决定大规模增兵库班。诺维科夫从统帅部大本营调来了轰炸航空兵、歼击机航空兵等部队，使苏军的飞机出动数量能够达到一天900多架次。
两轮交战
2月20日到29日，苏德两军之间的空军进行了两轮交战，苏军飞机一天之内出动的飞机架次达到了1308架次。而首次库班空中交战是在新罗西斯克附近小地的梅斯哈科地域登陆场一带。
苏联空军在执行任务
4月17日到24日，德军企图在该登陆场消灭苏军的第18集团军登陆集群，但是最后苏军的航空兵做了充分的准备，与第18集团军密切配合，给第18集团军提供了可靠的空中掩护，从而一举打破了德军的这一企图。
而之后的几次空中交战分别是：4月29日～5月10日在克雷姆斯卡亚镇，5月25日～6月7日基辅斯卡亚镇和摩尔达万斯卡亚镇等地域展开。在库班空中的交战过程中进行了多次持续时间长达几个小时的激烈空中战斗，双方为此也多次增加兵力。有几天，编队空中的战斗约达50次，苏德双方每次都以30～50架以上的飞机参加战斗。
在5月26日早晨，库班发生了更加激烈的战斗，苏军对“蓝色防线”发起了猛攻，至此，苏德空军开展了第三轮激烈的空中角逐。
苏联空军的第四集团军在进攻发起之前就出动了338架飞机，配合炮兵进行了40分钟的密集航空火力准备。
可是德军的抵抗也是空前的顽强，这一次德军也迅速地从战场外围调入了大批飞机，使第四航空队的飞机出动数量和架次猛增。
在进攻前的头3个小时，德军航空兵就出动了1500架次，从空中阻击苏军的攻势；到了中午以后，在前线的上空还是会不断地出现德军的飞机。
苏军为了能够夺回主动权，打掉德军的嚣张气焰，空军的第四集团军及时调整了作战计划，将歼击机防区的范围扩大，在战区边缘截击敌轰炸机。同时还广泛采取了“游猎”的战法，灵活机动地打击德机。
由于苏军把大批的歼击机用于争夺制空权和拦截德军轰炸机的战斗，为此，苏军的轰炸机和歼击机无法得到有效的护航。
可是，苏军采取了大编队自我保护的方法，坚持进行出动，突击德军地面的反击部队。在执行任务的过程中，歼击机始终保持15%的弹药，准备随时与德军进行交战。可以说这次空战是库班三次空战中最激烈的一次，在11天的时间里，苏军歼击机出动了5610架次，双方进行空战364次，击落德军飞机315架，极其有效地遏制了德军的反攻势头，苏军又重新成为了库班上空的主人。
库班空战的闪光点
库班空战历时50多天，苏德双方都投入了大量的兵力，进行多次空中交战，每次持续时间几乎都多达几小时的时间。据统计，苏军出动飞机约3.5万架次，击毁、击伤德军飞机1100余架，其中击落了800余架。
由于苏军的顽强进攻，苏联空军最后取得了苏德战场南翼的制空权，为夺取整个苏德战场的战略制空权打下了基础。而且苏军的库班空战也创造了战争史上的新特点，例如在主要方向上大量集中使用航空兵力，而且还在后续的空战中不断增强力量；广泛使用地面无线电台来指挥空中作战；成功采用了垂直机动战术和按高度作层次配置，也创造了被后人称为“库班书架”的新型战斗队形等等。
◇知识拓展◇
制空权理论
制空权理论产生于20世纪20年代，它的创立人是意大利的杜黑将军，以及和他同时代的美国空军奠基人米切尔准将，被称作“美国的杜黑”也是创立人之一。
杜黑认为，未来战争不可能只是两国之间军队的搏杀，必然要动员全民，以及国家的全部资源、全部能力和全部信念进行对抗的战争，可以说是一场总体战，对后方居民和经济目标的打击也是战争的必要手段。
特别是飞机的出现，往往能够导致战争的特性发生巨大的变化。飞机的速度越快，作战半径越大，打击能力也就越强，而且这样也可以使战争的影响不再局限于地面大炮的最远射程之内，战场可以扩大到交战国的整个国境。
◇作战实力◇
库班空战苏德双方军事力量对比
机型 第一次空战 第二次空战 第三次空战德国 轰炸机 450架 击落368架 总计1400架
歼击机 200架
苏联 轰炸机 总计500架 损失70架 —
歼击机
◇战场对决◇
库班空战的背景
库班空战是第二次世界大战苏德战场上一次规模较大的空中战役。当时德国空军在会战中遭到严重的损失，从而也失去了苏德战场南翼的制空权。
库班空战也从侧面充分暴露了杜黑制空权理论的片面性，当时苏联歼击机部队的辉煌战绩无疑雄辩地说明：空中交战是夺取制空权最为重要的手段之一。
在1943年春，苏军为了解放塔曼半岛和击溃德国“A”集团军的部分残余军事力量，开始采取攻击行动。当时，德军由于地面部队的实力不足，于是便企图通过空中力量来固守塔曼半岛，参战航空兵当时为第4航空队和驻乌克兰南部的航空部队，共计有作战飞机1200架，后来又增加到了1400架，由第4航空队的司令希特霍芬指挥。
德军的中型运输军
苏军的目的是夺取苏德战场南翼的制空权，这样就可以为支援地面部队解放塔曼半岛创造良好的条件。其参战的航空兵力主要是北高加索方面军航空兵和黑海舰队航空兵一部，共计有飞机900架，后来增加到了1000架左右，由空军司令韦尔希宁中将指挥。库班空战这包括三次空中交战和一次突袭机场的作战。
发起前期攻势
1943年2月5日夜，苏军的陆战队发起了前期攻势，在库班半岛南侧，德军“蓝色防线”最南端的梅斯哈科地区一举登陆成功，抢占了一块宽4公里、纵深2.5公里的登陆场，很快又把登陆场扩大到了30平方公里，这样就等于在德军防线的南侧横插了一刀。
德军此时已经大为惶恐，经过一番调兵遣将于4月17日出动了4个步兵师，2.7万人在大批飞机的支援下对取名“小地”的苏军登陆场发起了疯狂而猛烈的进攻。
可以说，库班战役的第一轮大作战在陆地、海面和空中同时爆发，特别是以空战最为激烈。
当时德国的空军第四航空队在这小小的空间中竟然投入了近千架次的作战飞机，猛烈轰炸登陆场，支援步兵进行作战。当时出击的机场多在克里米亚和库班半岛上，距离前线也仅仅有50公里到100公里，所以，德军的出动强度是非常高的，异常猛烈的火力风暴不时向“小地”登陆场刮去。
而苏军空军第四集团军在最开始的时候出动了300架次的飞机阻击敌军的空地攻势，打得不仅艰难也十分顽强。但是由于苏联军队的力量占劣势，而且苏军的基地又是在150公里到200公里以外的克拉斯诺达尔，所以曾一度陷入被动。
当时坐镇前线指挥的大本营的代表，空军司令诺维科夫元帅为了扭转苏军的被动局面，决定大规模增兵库班。诺维科夫从统帅部大本营调来了轰炸航空兵、歼击机航空兵等部队，使苏军的飞机出动数量能够达到一天900多架次。
两轮交战
2月20日到29日，苏德两军之间的空军进行了两轮交战，苏军飞机一天之内出动的飞机架次达到了1308架次。而首次库班空中交战是在新罗西斯克附近小地的梅斯哈科地域登陆场一带。
苏联空军在执行任务
4月17日到24日，德军企图在该登陆场消灭苏军的第18集团军登陆集群，但是最后苏军的航空兵做了充分的准备，与第18集团军密切配合，给第18集团军提供了可靠的空中掩护，从而一举打破了德军的这一企图。
而之后的几次空中交战分别是：4月29日～5月10日在克雷姆斯卡亚镇，5月25日～6月7日基辅斯卡亚镇和摩尔达万斯卡亚镇等地域展开。在库班空中的交战过程中进行了多次持续时间长达几个小时的激烈空中战斗，双方为此也多次增加兵力。有几天，编队空中的战斗约达50次，苏德双方每次都以30～50架以上的飞机参加战斗。
在5月26日早晨，库班发生了更加激烈的战斗，苏军对“蓝色防线”发起了猛攻，至此，苏德空军开展了第三轮激烈的空中角逐。
苏联空军的第四集团军在进攻发起之前就出动了338架飞机，配合炮兵进行了40分钟的密集航空火力准备。
可是德军的抵抗也是空前的顽强，这一次德军也迅速地从战场外围调入了大批飞机，使第四航空队的飞机出动数量和架次猛增。
在进攻前的头3个小时，德军航空兵就出动了1500架次，从空中阻击苏军的攻势；到了中午以后，在前线的上空还是会不断地出现德军的飞机。
苏军为了能够夺回主动权，打掉德军的嚣张气焰，空军的第四集团军及时调整了作战计划，将歼击机防区的范围扩大，在战区边缘截击敌轰炸机。同时还广泛采取了“游猎”的战法，灵活机动地打击德机。
由于苏军把大批的歼击机用于争夺制空权和拦截德军轰炸机的战斗，为此，苏军的轰炸机和歼击机无法得到有效的护航。
可是，苏军采取了大编队自我保护的方法，坚持进行出动，突击德军地面的反击部队。在执行任务的过程中，歼击机始终保持15%的弹药，准备随时与德军进行交战。可以说这次空战是库班三次空战中最激烈的一次，在11天的时间里，苏军歼击机出动了5610架次，双方进行空战364次，击落德军飞机315架，极其有效地遏制了德军的反攻势头，苏军又重新成为了库班上空的主人。
库班空战的闪光点
库班空战历时50多天，苏德双方都投入了大量的兵力，进行多次空中交战，每次持续时间几乎都多达几小时的时间。据统计，苏军出动飞机约3.5万架次，击毁、击伤德军飞机1100余架，其中击落了800余架。
由于苏军的顽强进攻，苏联空军最后取得了苏德战场南翼的制空权，为夺取整个苏德战场的战略制空权打下了基础。而且苏军的库班空战也创造了战争史上的新特点，例如在主要方向上大量集中使用航空兵力，而且还在后续的空战中不断增强力量；广泛使用地面无线电台来指挥空中作战；成功采用了垂直机动战术和按高度作层次配置，也创造了被后人称为“库班书架”的新型战斗队形等等。
◇知识拓展◇
制空权理论
制空权理论产生于20世纪20年代，它的创立人是意大利的杜黑将军，以及和他同时代的美国空军奠基人米切尔准将，被称作“美国的杜黑”也是创立人之一。
杜黑认为，未来战争不可能只是两国之间军队的搏杀，必然要动员全民，以及国家的全部资源、全部能力和全部信念进行对抗的战争，可以说是一场总体战，对后方居民和经济目标的打击也是战争的必要手段。
特别是飞机的出现，往往能够导致战争的特性发生巨大的变化。飞机的速度越快，作战半径越大，打击能力也就越强，而且这样也可以使战争的影响不再局限于地面大炮的最远射程之内，战场可以扩大到交战国的整个国境。