2.奇袭松山〈1938〉——中国空军精心策划的空战
推荐阅读：我的帝国无双、明天下、唐枭、乘龙佳婿、长宁帝军、医妃惊世、盛唐风华、银狐、武炼巅峰、唐砖
一秒记住【笔趣看 www.biqukan.cc】，精彩小说无弹窗免费阅读！
◇作战实力◇
奇袭松山军事力量对比及损失情况
参战情况 损失情况
飞机 武器装备 人员 飞机
苏联 28架“图波列夫”SB轰炸机 280枚炸弹 0 0日本 — — — 炸毁日军飞机40多架，受到破坏的战机更是不计其数
◇战场对决◇
日本战机进松山飞虎队员急支援
在1938年2月初，日军为了增援上海附近的部队，派遣了大批战机进驻台北的松山机场。在当时，势单力薄的中国空军能够苦苦支撑战局已经非常不容易了，长距离飞行去奔袭松山机场更是无从谈起。在无奈之下，蒋介石只好向苏联的“飞虎队”求助。
2月22日，苏联“飞虎队”轰炸机中队长波留宁上尉接到了紧急任务：“次日对台北松山机场进行轰炸。这次轰炸没有战斗机护航，要求选择最短的航程，返航时在福州加油。”
当时对苏联“飞虎队”来说，轰炸台北可谓是一个令人生畏的目标。因为汉口距离台北的航程超过1000 公里，而这正好也是“图波列夫”SB轰炸机的极限飞行距离。
更何况松山机场处于群山围绕之中，地形隐蔽，防卫森严。轰炸机在这样的情况下执行轰炸任务是很容易发生意外的。但是，苏联的“飞虎队”并没有胆怯，波留宁上尉更是觉得这个风险值得一试。因为，苏联飞行员对缺少战斗机护航的强行轰炸早就习以为常，而且“图波列夫”SB 轰炸机的速度优势还是非常明显的。
在之后召开的作战会议上，中队领航员菲德鲁克大胆提出了具体的方案，轰炸机群在4000～4800米高空飞行这样就可以增大航程，机群从北面越过台湾，再向南下降至3600米空域，隐蔽临空轰炸，顺势即可折返大陆。
保密工作做到位奔袭前后多波澜
2月23日凌晨，天还未亮，汉口机场就已经忙碌起来。这次行动采取了非常严格的保密措施，轰炸的目的地也只有极少数人知道，而且还故意传递出假情报用来迷惑日军。当时密布在汉口的日本间谍就收到传言说，轰炸机准备轰炸安庆江面上的日本军舰。
“图波列夫”SB 轰炸机正在装弹
2月23日7时，28架轰炸机组成的轰炸机群升空至4800米进行编队。这个高度耗油量比较少，但是飞行员却要长时间忍受低温和缺氧的折磨。
经过数小时的飞行，台湾海岸线隐约可见，机队沿台东山脉南飞。厚厚的云层让波留宁上尉非常担心。因为要想在这样的能见度下做到准确轰炸，就必须冒险在山区降低高度。
“我们已接近目标，等待命令，上尉同志。”机队的领航员这个时间已经确定了目标方位。忽然间，波留宁上尉发现云层之间有一处空隙。于是他立即发出指令：轰炸机迅速冲出，减速准备俯冲。
“图波列夫”SB 轰炸机机群起飞
当时所有的人都非常警惕地注视着周围的动静。但幸运的是，松山机场上空没有任何敌机，更没有防空炮火，地面上也没有异常情况。只见成排的日本战机都非常整齐地排列在跑道的一侧，而另一侧则是巨大的油库、机房。当时狂妄的日军竟然没有进行任何的战术伪装，这让苏联的飞虎队员简直不敢相信。
长途奔袭创纪录战果辉煌奏凯歌
就这样，第一批炸弹非常精准地落入到了机场中央，爆炸声撼动了整个基地。当时有几架日本的战斗机妄图挣扎着滑跑起飞，但是却被四溅的飞机碎片打个正着。接着，油库也发生了爆炸，火柱冲天而起，机场四周到处都笼罩在黑烟与火光之中。
轰炸机群在投弹了280枚后就从容返航了，无一受到损伤。在这一次轰炸中，苏联“飞虎队”总共炸毁日军飞机40多架，受到破坏的战机更是不计其数。
之后，日本驻台湾的总督立即被召回国，而松山基地的指挥官也都自杀了断。
就在7个小时之后，轰炸机群陆续返回到了汉口机场。这个时间天色已暗。没过多久，附近的老百姓就知道了苏联“飞虎队”远程去轰炸台北松山机场，而且还获得了辉煌战果的消息。
结果庆祝的人群挤满了街道。第二天，宋美龄和国民党空军司令就举行了隆重的庆功宴。宴席的高潮是是在结尾的时候摆上了一个硕大的蛋糕，上面醒目地涂着两行红字：“向工农红军志愿飞行员致敬！”
因为对于苏联援华的飞行员来说，真正让他们感到光荣的是2月22日正好是红军建军20周年的纪念日，这一天他们也才刚刚创造了一个远程轰炸的世界纪录，向世界人民展示了苏联“飞虎队”的神威与勇猛。
◇知识拓展◇
台北松山机场
是台湾交通部门民用航空局台北国际航空站与台湾“国防部”空军松山基地共享的中型机场，位于台北市松山区敦化北路末端，由民权东路与民族东路与市区相隔。由于位于台北市松山区，台北松山机场又通称为松山机场或台北机场。由于夏季暴风雨或是台风的影响，松山机场在夏季的午后很容易形成空气对流，较低的云层常影响飞行。
最早兴建于日据时期时为军方专用机场，二次大战结束、中央政府接收台湾后改为军民共享，也曾开设“台北-上海”航班。在1949年国民党政府撤守到台湾后，松山机场也逐渐扩建，以应付逐渐成长的岛内和岛外航班。松山机场虽然历经多次扩建和改善工程，但都因为腹地过小而成效不彰，于是台湾在1970年代进行的十大建设里包含在台北市郊区的桃园县兴建一座新的国际机场，为后来的中正国际机场。在1979年中正国际机场开放后，松山机场也改为岛内航班专用机场。
◇作战实力◇
奇袭松山军事力量对比及损失情况
参战情况 损失情况
飞机 武器装备 人员 飞机
苏联 28架“图波列夫”SB轰炸机 280枚炸弹 0 0日本 — — — 炸毁日军飞机40多架，受到破坏的战机更是不计其数
◇战场对决◇
日本战机进松山飞虎队员急支援
在1938年2月初，日军为了增援上海附近的部队，派遣了大批战机进驻台北的松山机场。在当时，势单力薄的中国空军能够苦苦支撑战局已经非常不容易了，长距离飞行去奔袭松山机场更是无从谈起。在无奈之下，蒋介石只好向苏联的“飞虎队”求助。
2月22日，苏联“飞虎队”轰炸机中队长波留宁上尉接到了紧急任务：“次日对台北松山机场进行轰炸。这次轰炸没有战斗机护航，要求选择最短的航程，返航时在福州加油。”
当时对苏联“飞虎队”来说，轰炸台北可谓是一个令人生畏的目标。因为汉口距离台北的航程超过1000 公里，而这正好也是“图波列夫”SB轰炸机的极限飞行距离。
更何况松山机场处于群山围绕之中，地形隐蔽，防卫森严。轰炸机在这样的情况下执行轰炸任务是很容易发生意外的。但是，苏联的“飞虎队”并没有胆怯，波留宁上尉更是觉得这个风险值得一试。因为，苏联飞行员对缺少战斗机护航的强行轰炸早就习以为常，而且“图波列夫”SB 轰炸机的速度优势还是非常明显的。
在之后召开的作战会议上，中队领航员菲德鲁克大胆提出了具体的方案，轰炸机群在4000～4800米高空飞行这样就可以增大航程，机群从北面越过台湾，再向南下降至3600米空域，隐蔽临空轰炸，顺势即可折返大陆。
保密工作做到位奔袭前后多波澜
2月23日凌晨，天还未亮，汉口机场就已经忙碌起来。这次行动采取了非常严格的保密措施，轰炸的目的地也只有极少数人知道，而且还故意传递出假情报用来迷惑日军。当时密布在汉口的日本间谍就收到传言说，轰炸机准备轰炸安庆江面上的日本军舰。
“图波列夫”SB 轰炸机正在装弹
2月23日7时，28架轰炸机组成的轰炸机群升空至4800米进行编队。这个高度耗油量比较少，但是飞行员却要长时间忍受低温和缺氧的折磨。
经过数小时的飞行，台湾海岸线隐约可见，机队沿台东山脉南飞。厚厚的云层让波留宁上尉非常担心。因为要想在这样的能见度下做到准确轰炸，就必须冒险在山区降低高度。
“我们已接近目标，等待命令，上尉同志。”机队的领航员这个时间已经确定了目标方位。忽然间，波留宁上尉发现云层之间有一处空隙。于是他立即发出指令：轰炸机迅速冲出，减速准备俯冲。
“图波列夫”SB 轰炸机机群起飞
当时所有的人都非常警惕地注视着周围的动静。但幸运的是，松山机场上空没有任何敌机，更没有防空炮火，地面上也没有异常情况。只见成排的日本战机都非常整齐地排列在跑道的一侧，而另一侧则是巨大的油库、机房。当时狂妄的日军竟然没有进行任何的战术伪装，这让苏联的飞虎队员简直不敢相信。
长途奔袭创纪录战果辉煌奏凯歌
就这样，第一批炸弹非常精准地落入到了机场中央，爆炸声撼动了整个基地。当时有几架日本的战斗机妄图挣扎着滑跑起飞，但是却被四溅的飞机碎片打个正着。接着，油库也发生了爆炸，火柱冲天而起，机场四周到处都笼罩在黑烟与火光之中。
轰炸机群在投弹了280枚后就从容返航了，无一受到损伤。在这一次轰炸中，苏联“飞虎队”总共炸毁日军飞机40多架，受到破坏的战机更是不计其数。
之后，日本驻台湾的总督立即被召回国，而松山基地的指挥官也都自杀了断。
就在7个小时之后，轰炸机群陆续返回到了汉口机场。这个时间天色已暗。没过多久，附近的老百姓就知道了苏联“飞虎队”远程去轰炸台北松山机场，而且还获得了辉煌战果的消息。
结果庆祝的人群挤满了街道。第二天，宋美龄和国民党空军司令就举行了隆重的庆功宴。宴席的高潮是是在结尾的时候摆上了一个硕大的蛋糕，上面醒目地涂着两行红字：“向工农红军志愿飞行员致敬！”
因为对于苏联援华的飞行员来说，真正让他们感到光荣的是2月22日正好是红军建军20周年的纪念日，这一天他们也才刚刚创造了一个远程轰炸的世界纪录，向世界人民展示了苏联“飞虎队”的神威与勇猛。
◇知识拓展◇
台北松山机场
是台湾交通部门民用航空局台北国际航空站与台湾“国防部”空军松山基地共享的中型机场，位于台北市松山区敦化北路末端，由民权东路与民族东路与市区相隔。由于位于台北市松山区，台北松山机场又通称为松山机场或台北机场。由于夏季暴风雨或是台风的影响，松山机场在夏季的午后很容易形成空气对流，较低的云层常影响飞行。
最早兴建于日据时期时为军方专用机场，二次大战结束、中央政府接收台湾后改为军民共享，也曾开设“台北-上海”航班。在1949年国民党政府撤守到台湾后，松山机场也逐渐扩建，以应付逐渐成长的岛内和岛外航班。松山机场虽然历经多次扩建和改善工程，但都因为腹地过小而成效不彰，于是台湾在1970年代进行的十大建设里包含在台北市郊区的桃园县兴建一座新的国际机场，为后来的中正国际机场。在1979年中正国际机场开放后，松山机场也改为岛内航班专用机场。