第七百五十七章 C929宽体客机缩短型号
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接下来，其他专业副总师也分别发言，汇报了各自专业的情况。
主任设计师和副主任设计师们，发言比较少，毕竟这么多人，不可能每个人都来说一通，那这个会只怕要开三天三夜了。
即便这样，会议也开了整整一天。
最后，吴总师作总结发言。
吴总师意味深长地道：“同志们，通过今天的会议，我们梳理了目前ARJ21-1000大支线客机详细设计的情况，接下来大家就要认真落实相关的工作，查漏补缺，争取一次通过详细设计评审！尽快转入原型机制造阶段，这样我们才能够抽出精兵强将来，着手准备咱们的C929宽体客机缩短型号的设计开发工作！”
听到吴总师这句话，大家都是一阵的激动！
什么？C929宽体客机缩短型，意思是什么快就要开始设计了？
说实话在座的设计师们，谁不希望能够进入C929宽体客机缩短型设计团队当中呢？
毕竟ARJ21-1000大支线客机虽然是可以对标波音737和空客A320中短程干线客机的一种机型，但是跟C929宽体客机缩短型一比，那差距还是很大的。
C929宽体客机缩短型，最小载客量一百八十人左右，最大载客量达到二百三十人左右，是上接C929宽体客机标准型，下接ARJ21-1000大支线客机的一个机型。
看到大家眼神里都露出了热切的期盼，吴总师呵呵笑道：“我知道大家都希望加入C929宽体客机缩短型的设计团队，不过咱们的ARJ21-1000大支线也还有很多工作要做，没有拿到适航证，定型批产之前，只能抽调少部分人出来。不过呢，这一次我们将采用公平竞争的方式，大家都有机会！”
掌声热烈地响了起来，大家都用力地鼓掌！现在中国商飞可以说是全面开花了，假以时日，必将成为能够与波音空客相当的大型民机制造集团。
C929宽体客机先进程度自然不用说了，与波音787和空客A350处在同一水平上，但是波音787和A350就没有搞缩短型号，所以C929宽体客机，搞一个缩短型，二百座级，绝对是非常有市场竞争力的。
因为宽体客机的舒适性，绝对是比窄体客机好得多，在二百座级市场上，波音和空客都是利用其中短程窄体干线客机加长型推向市场，比如说波音公司的波音737-900。
这是一款为737NG系列飞机中机身最长的型号，波音公司为了与185座空中客车A321竞争，在波音737-800型的基础上机身加长2.6米，机身长达到42.1米。载客数量达到了180-215人。
波音737-900客机，机身长度加到了42.1米，最大起飞重量也增加到了八十五吨多，最大航程达到将近五千公里，采用两台推力达到十三吨多的CFM56-7涡扇发动机。
现在缩短型的C929宽体客机，就是要与波音737-900客机和空客A321进行竞争的机型，这一场比赛就好比是田忌赛马一样，中国商飞将用中对下，赢得胜利。
C929宽体客机缩短型，机身直径大小不变，内部空间尺寸可比波音737-900这样的窄体客机大多了，虽然说机体更大，但是重量却并不会比波音737-900高多少，因为C929宽体客机，采用的复合材料比例可比波音737-900高多了。
由于技术进步，同样是载客二百人左右，波音737-900和C929宽体客机缩短型，就比七十年代的波音707和运十客机，要轻得多了。
要知道最大载客数219人的波音707客机，最大起飞重量达到一百五十吨，差不多是波音737-900的两倍了，最大载客数179人的运十客机，最大起飞重量也达到了一百一十吨，它们都是真正的大客机，而且是中远程干线客机，所以航程要比波音737-900大了近一倍，接近一万公里最大航程。
C929宽体客机缩短型，当然也是大客机了，它下接ARJ21-1000大支线客机，所以它的航程设计目标就是在五千公里到八千公里之间，最大起飞重量超过一百一十吨，基本上和运十客机差不多。
但它是宽体客机，所以乘坐舒适性，是所有二百座级的窄体客机没法比的。
而七八十年代的波音707和运十客机，由于是四发机型，再加上机体结构重量大，所以燃油经济性也是没法和现在的C929宽体客机缩短型相比的。
现在的二百座级客机市场，又要多了一个猛将了，C929宽体客机缩短型一旦推出，就会抢走波音和空客在这个市场的份额。
特别是在中国国内航线和亚洲地区航线上，恐怕会有更多的C929宽体客机出现，因为它的航程比波音737-900大，载客量也更多，舒适性更不用说了，二者不是一个级别。
特别是中国老百姓，都是以大为美，在他们看来，坐飞机就要坐大飞机才更舒服更安全，所以C929宽体客机就非常有优势了。
掌声持续了十几秒钟，吴总师等掌声小了些，接着道：“C929宽体客机缩短型，设计的难度要比ARJ21-1000更大，所以大家也要做好心理准备。毕竟C929宽体客机，基本型的最大起飞重量达到二百多吨，要缩小一半可不是那么简单的。”
的确，加长要比缩短，似乎更容易一些。当然这也要看是什么机型，具体怎么加长和缩短。
C929宽体客机缩短型，要从六十米左右的长度，缩短到三十几米不到四十米，这其中气动设计都有很多改变，还有结构强度的优化，又要兼顾到机体重量的减轻，以保证燃油经济性。
当然动力系统也要变，C929宽体客机基本型采用最大推力三十五吨级的长江三千涡扇发动机，缩短型当然就不可能还用这么大推力的发动机了，而要用降推的长江两千涡扇发动机了。
长江两千涡扇发动机从哪来，当然还是以涡扇二五A发动机核心机派生出来，最大推力十八吨左右，重点突出燃油经济性，涵道比更大。
当然波音787也有载客二百三十座布局的型号，只不过它针对的是远程航线，波音787-8最大航程达到一万三千六百公里，因此它的燃油重量就达到了将近十三万升，换算过来也就是超过一百吨的燃油，所以起飞重量也是达到二百二十多吨了。
因此C929宽体客机缩短型，锁定竞争对手并非波音787-8这个远程干线客机。
接下来，其他专业副总师也分别发言，汇报了各自专业的情况。
主任设计师和副主任设计师们，发言比较少，毕竟这么多人，不可能每个人都来说一通，那这个会只怕要开三天三夜了。
即便这样，会议也开了整整一天。
最后，吴总师作总结发言。
吴总师意味深长地道：“同志们，通过今天的会议，我们梳理了目前ARJ21-1000大支线客机详细设计的情况，接下来大家就要认真落实相关的工作，查漏补缺，争取一次通过详细设计评审！尽快转入原型机制造阶段，这样我们才能够抽出精兵强将来，着手准备咱们的C929宽体客机缩短型号的设计开发工作！”
听到吴总师这句话，大家都是一阵的激动！
什么？C929宽体客机缩短型，意思是什么快就要开始设计了？
说实话在座的设计师们，谁不希望能够进入C929宽体客机缩短型设计团队当中呢？
毕竟ARJ21-1000大支线客机虽然是可以对标波音737和空客A320中短程干线客机的一种机型，但是跟C929宽体客机缩短型一比，那差距还是很大的。
C929宽体客机缩短型，最小载客量一百八十人左右，最大载客量达到二百三十人左右，是上接C929宽体客机标准型，下接ARJ21-1000大支线客机的一个机型。
看到大家眼神里都露出了热切的期盼，吴总师呵呵笑道：“我知道大家都希望加入C929宽体客机缩短型的设计团队，不过咱们的ARJ21-1000大支线也还有很多工作要做，没有拿到适航证，定型批产之前，只能抽调少部分人出来。不过呢，这一次我们将采用公平竞争的方式，大家都有机会！”
掌声热烈地响了起来，大家都用力地鼓掌！现在中国商飞可以说是全面开花了，假以时日，必将成为能够与波音空客相当的大型民机制造集团。
C929宽体客机先进程度自然不用说了，与波音787和空客A350处在同一水平上，但是波音787和A350就没有搞缩短型号，所以C929宽体客机，搞一个缩短型，二百座级，绝对是非常有市场竞争力的。
因为宽体客机的舒适性，绝对是比窄体客机好得多，在二百座级市场上，波音和空客都是利用其中短程窄体干线客机加长型推向市场，比如说波音公司的波音737-900。
这是一款为737NG系列飞机中机身最长的型号，波音公司为了与185座空中客车A321竞争，在波音737-800型的基础上机身加长2.6米，机身长达到42.1米。载客数量达到了180-215人。
波音737-900客机，机身长度加到了42.1米，最大起飞重量也增加到了八十五吨多，最大航程达到将近五千公里，采用两台推力达到十三吨多的CFM56-7涡扇发动机。
现在缩短型的C929宽体客机，就是要与波音737-900客机和空客A321进行竞争的机型，这一场比赛就好比是田忌赛马一样，中国商飞将用中对下，赢得胜利。
C929宽体客机缩短型，机身直径大小不变，内部空间尺寸可比波音737-900这样的窄体客机大多了，虽然说机体更大，但是重量却并不会比波音737-900高多少，因为C929宽体客机，采用的复合材料比例可比波音737-900高多了。
由于技术进步，同样是载客二百人左右，波音737-900和C929宽体客机缩短型，就比七十年代的波音707和运十客机，要轻得多了。
要知道最大载客数219人的波音707客机，最大起飞重量达到一百五十吨，差不多是波音737-900的两倍了，最大载客数179人的运十客机，最大起飞重量也达到了一百一十吨，它们都是真正的大客机，而且是中远程干线客机，所以航程要比波音737-900大了近一倍，接近一万公里最大航程。
C929宽体客机缩短型，当然也是大客机了，它下接ARJ21-1000大支线客机，所以它的航程设计目标就是在五千公里到八千公里之间，最大起飞重量超过一百一十吨，基本上和运十客机差不多。
但它是宽体客机，所以乘坐舒适性，是所有二百座级的窄体客机没法比的。
而七八十年代的波音707和运十客机，由于是四发机型，再加上机体结构重量大，所以燃油经济性也是没法和现在的C929宽体客机缩短型相比的。
现在的二百座级客机市场，又要多了一个猛将了，C929宽体客机缩短型一旦推出，就会抢走波音和空客在这个市场的份额。
特别是在中国国内航线和亚洲地区航线上，恐怕会有更多的C929宽体客机出现，因为它的航程比波音737-900大，载客量也更多，舒适性更不用说了，二者不是一个级别。
特别是中国老百姓，都是以大为美，在他们看来，坐飞机就要坐大飞机才更舒服更安全，所以C929宽体客机就非常有优势了。
掌声持续了十几秒钟，吴总师等掌声小了些，接着道：“C929宽体客机缩短型，设计的难度要比ARJ21-1000更大，所以大家也要做好心理准备。毕竟C929宽体客机，基本型的最大起飞重量达到二百多吨，要缩小一半可不是那么简单的。”
的确，加长要比缩短，似乎更容易一些。当然这也要看是什么机型，具体怎么加长和缩短。
C929宽体客机缩短型，要从六十米左右的长度，缩短到三十几米不到四十米，这其中气动设计都有很多改变，还有结构强度的优化，又要兼顾到机体重量的减轻，以保证燃油经济性。
当然动力系统也要变，C929宽体客机基本型采用最大推力三十五吨级的长江三千涡扇发动机，缩短型当然就不可能还用这么大推力的发动机了，而要用降推的长江两千涡扇发动机了。
长江两千涡扇发动机从哪来，当然还是以涡扇二五A发动机核心机派生出来，最大推力十八吨左右，重点突出燃油经济性，涵道比更大。
当然波音787也有载客二百三十座布局的型号，只不过它针对的是远程航线，波音787-8最大航程达到一万三千六百公里，因此它的燃油重量就达到了将近十三万升，换算过来也就是超过一百吨的燃油，所以起飞重量也是达到二百二十多吨了。
因此C929宽体客机缩短型，锁定竞争对手并非波音787-8这个远程干线客机。