第三百六十四章 中国商飞将成为全球喷气客机制造市场第三极
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因此空客和波音，可以垄断世界干线客机市场数十年。当然也曾经有两个挑战者，那就是庞巴迪和巴西航空，但这两家航空公司发展的干线客机，都被空客波音轻松的扼杀在摇篮里了。
这其中最有希望的是庞巴迪宇航公司。这家公司是加拿大最大的航空制造企业，也是世界第四大客机制造商，按飞机交付架数来说，在九十年代就仅次于波音，空客，还有巴西安博威。
庞巴迪公司其实在二零零三年准备与波音和空客进行错位竞争，因为庞巴迪公司发现所谓的小干线客机市场，也就是波音737这一级别的中短程干线客机市场，是全球销量最大的客机市场，因此也想进军这一市场。
这对庞巴迪公司来说，技术上的难度不大。因为庞巴迪公司的喷气支线客机设计制造经验相当丰富，其CRJ系列支线客机，最大的已经接近一百座级了。在这个基础上，发展出一种一百四十座级的小干线客机，没有什么技术上的问题。
因此庞巴庞就在二零零四年推出了C-110和C-130两个方案，这两种型号分别一百一十座，和一百三十座。当然这样的两个型号，那就是妥妥的小干线客机了，因为波音737系列里面的缩短型号，737-600型正好就是110-132座范围。
当然空客A320也有这样的缩短型号，A318-A319系列，就是107座至142座范围。
因此空客和波音公司，当然不会坐视庞巴迪挑战他们在干线客机市场上的垄断地位，庞巴迪公司因此遭遇到了重重阻力，不得不在本届亚洲航展开幕前不久，宣布暂停C系列计划。
当然林鹏作为一个重生者，很清楚在今年年中，庞巴迪公司还会重启这个C系列小干线客机的研制。但是波音和空客必然不会任由其坐大。
而最后的结果是什么呢？那就是波音和空客，在准入、配套等方面施加压力，试图让C系列装不上合适的机载设备，配不上合适的发动机，C系列一路磕磕绊绊、成本不断抬高。
在这些招数都没有起到扼杀的作用后，波音更是向M国商务部举报庞巴迪不正当竞争。
最后就引来了一个反倾销的结果，庞巴迪C系列在M国销售价格上涨百分之三百，失去了市场竞争力。
当然空客公司就更厉害了，最后空客公司更是通过控股C系列客机，将C系列变成了A系列，也就是将庞巴迪的C系列小干线客机，变成了空客A220系列小干线客机。
要知道空客在一百到一百五十座小干线客机市场上，当年可是败给波音公司，并且败得很惨，所以此次收购了C系列，变成A220系列之后，空客公司又有了与波音竞争小干线的底气。
因为C系列小干线客机，其实是非常优秀的小干线客机，它采用三加二的座椅布局，在舒适性方面要优于波音737这样的三加三布局。
庞巴迪公司的雄心壮志，其实也就和现在的中国商飞差不多。庞巴迪希望他们的C系列小干线客机，能够占领一百到一百五十座客机市场，并且到二零三五年，能够交付四千架以上。
与庞巴迪相似，最后巴西安博威，最终也是被波音公司收编，不过说得好听一点是牵手合作，成立合资公司。
波音公司在收购巴西安博威航空工业之后，就可以增强一百五十座以下客机的竞争力，从而抗衡空客公司，因为空客公司有了新的A220系列小干线了嘛，要优于波音737缩短型的。
同时波音在收编巴西安博威之后，还将拥有强大的支线客机业务。
巴西安博威同庞巴迪的路线不同，这家公司发展的是大支线客机也就是后来的E190-E2和E195-E2系列支线客机。
进行技术升级的方式的新一代E2系列支线喷气客机，和庞巴迪那样全新研发的C系列不同，它是通过加长来实现更大的载客量，同时它的座椅布局和ARJ21系列是一样的，也就是二加二的布局。
这种客机在二零一七年完成了首飞，在双舱布局下，座级可以达到一百二十座，在全经济布局情况下，可以达到一百四十六座。
同时这种支线客机的航程可以达到四千四百公里之多。
这一点与ARJ21-1000这么一个超级加长型有点类似。并且两者采用的发动机都是一样的，来自于M国通用电气的CF34系列发动机。
当然有一点不同的是，E195系列支线客机采用的是翼下吊挂发动机布局，至于翼下吊挂布局好，还是尾吊布局好，对于不同的客机来说，这个并没有绝对的好坏。
因此可以说中国商飞的ARJ21系列，也有两个强大的竞争对手，那就是庞巴迪和巴西安博威。
特别是现在108座的E190还有118座的E195支线客机，已经开始交付用户了，这是现实的产品，ARJ21-1000当然定位于更大一个级别的一百五十座，所以暂时来说，还不是直接竞争，但将与未来的E2系列直接竞争。
因此庞巴迪的C系列和巴西安博威的E195系列将会是ARJ21-1000的有力竞争对手。
当然这两家全球最大的支线客机制造商，最后都会被两大航空巨头波音和空客分别收编。
最后世界民用航空制造市场的格局，就会变成了ABC，这其中C自然就是中国商飞了。
中国商飞也将成为世界民机制造市场上的第三极，虽然中国商飞要想超过波音空客，很难，但是中国商飞毕竟有着中国这么一个大国作为后台，这是大国的意志，波音空客要想击败中国商飞，也是很困难的，因为中国商飞可不是庞巴迪，也不是安博威。
如果没有中国商飞，那么全球喷气式客机的竞争就是由原来的两大两小四巨头格局将变为两大制造联盟之间的竞争。
但是因为中国商飞横空出世，又有了林鹏这样一个带着外挂的重生飞机设计师，全球喷气式客机的市场格局发生了巨大的变化。
这时候第二名记者，竟然是来自汗和防务的一名记者，当然这名记者也是军迷们都很熟悉的。
这名记者站起来就问道：“中国商飞的ARJ21-1000看起来是不错，一百五十座级，可是我想知道，它与庞巴迪C系列，还有巴西安博威E195系列相比，优势在哪里呢？”
因此空客和波音，可以垄断世界干线客机市场数十年。当然也曾经有两个挑战者，那就是庞巴迪和巴西航空，但这两家航空公司发展的干线客机，都被空客波音轻松的扼杀在摇篮里了。
这其中最有希望的是庞巴迪宇航公司。这家公司是加拿大最大的航空制造企业，也是世界第四大客机制造商，按飞机交付架数来说，在九十年代就仅次于波音，空客，还有巴西安博威。
庞巴迪公司其实在二零零三年准备与波音和空客进行错位竞争，因为庞巴迪公司发现所谓的小干线客机市场，也就是波音737这一级别的中短程干线客机市场，是全球销量最大的客机市场，因此也想进军这一市场。
这对庞巴迪公司来说，技术上的难度不大。因为庞巴迪公司的喷气支线客机设计制造经验相当丰富，其CRJ系列支线客机，最大的已经接近一百座级了。在这个基础上，发展出一种一百四十座级的小干线客机，没有什么技术上的问题。
因此庞巴庞就在二零零四年推出了C-110和C-130两个方案，这两种型号分别一百一十座，和一百三十座。当然这样的两个型号，那就是妥妥的小干线客机了，因为波音737系列里面的缩短型号，737-600型正好就是110-132座范围。
当然空客A320也有这样的缩短型号，A318-A319系列，就是107座至142座范围。
因此空客和波音公司，当然不会坐视庞巴迪挑战他们在干线客机市场上的垄断地位，庞巴迪公司因此遭遇到了重重阻力，不得不在本届亚洲航展开幕前不久，宣布暂停C系列计划。
当然林鹏作为一个重生者，很清楚在今年年中，庞巴迪公司还会重启这个C系列小干线客机的研制。但是波音和空客必然不会任由其坐大。
而最后的结果是什么呢？那就是波音和空客，在准入、配套等方面施加压力，试图让C系列装不上合适的机载设备，配不上合适的发动机，C系列一路磕磕绊绊、成本不断抬高。
在这些招数都没有起到扼杀的作用后，波音更是向M国商务部举报庞巴迪不正当竞争。
最后就引来了一个反倾销的结果，庞巴迪C系列在M国销售价格上涨百分之三百，失去了市场竞争力。
当然空客公司就更厉害了，最后空客公司更是通过控股C系列客机，将C系列变成了A系列，也就是将庞巴迪的C系列小干线客机，变成了空客A220系列小干线客机。
要知道空客在一百到一百五十座小干线客机市场上，当年可是败给波音公司，并且败得很惨，所以此次收购了C系列，变成A220系列之后，空客公司又有了与波音竞争小干线的底气。
因为C系列小干线客机，其实是非常优秀的小干线客机，它采用三加二的座椅布局，在舒适性方面要优于波音737这样的三加三布局。
庞巴迪公司的雄心壮志，其实也就和现在的中国商飞差不多。庞巴迪希望他们的C系列小干线客机，能够占领一百到一百五十座客机市场，并且到二零三五年，能够交付四千架以上。
与庞巴迪相似，最后巴西安博威，最终也是被波音公司收编，不过说得好听一点是牵手合作，成立合资公司。
波音公司在收购巴西安博威航空工业之后，就可以增强一百五十座以下客机的竞争力，从而抗衡空客公司，因为空客公司有了新的A220系列小干线了嘛，要优于波音737缩短型的。
同时波音在收编巴西安博威之后，还将拥有强大的支线客机业务。
巴西安博威同庞巴迪的路线不同，这家公司发展的是大支线客机也就是后来的E190-E2和E195-E2系列支线客机。
进行技术升级的方式的新一代E2系列支线喷气客机，和庞巴迪那样全新研发的C系列不同，它是通过加长来实现更大的载客量，同时它的座椅布局和ARJ21系列是一样的，也就是二加二的布局。
这种客机在二零一七年完成了首飞，在双舱布局下，座级可以达到一百二十座，在全经济布局情况下，可以达到一百四十六座。
同时这种支线客机的航程可以达到四千四百公里之多。
这一点与ARJ21-1000这么一个超级加长型有点类似。并且两者采用的发动机都是一样的，来自于M国通用电气的CF34系列发动机。
当然有一点不同的是，E195系列支线客机采用的是翼下吊挂发动机布局，至于翼下吊挂布局好，还是尾吊布局好，对于不同的客机来说，这个并没有绝对的好坏。
因此可以说中国商飞的ARJ21系列，也有两个强大的竞争对手，那就是庞巴迪和巴西安博威。
特别是现在108座的E190还有118座的E195支线客机，已经开始交付用户了，这是现实的产品，ARJ21-1000当然定位于更大一个级别的一百五十座，所以暂时来说，还不是直接竞争，但将与未来的E2系列直接竞争。
因此庞巴迪的C系列和巴西安博威的E195系列将会是ARJ21-1000的有力竞争对手。
当然这两家全球最大的支线客机制造商，最后都会被两大航空巨头波音和空客分别收编。
最后世界民用航空制造市场的格局，就会变成了ABC，这其中C自然就是中国商飞了。
中国商飞也将成为世界民机制造市场上的第三极，虽然中国商飞要想超过波音空客，很难，但是中国商飞毕竟有着中国这么一个大国作为后台，这是大国的意志，波音空客要想击败中国商飞，也是很困难的，因为中国商飞可不是庞巴迪，也不是安博威。
如果没有中国商飞，那么全球喷气式客机的竞争就是由原来的两大两小四巨头格局将变为两大制造联盟之间的竞争。
但是因为中国商飞横空出世，又有了林鹏这样一个带着外挂的重生飞机设计师，全球喷气式客机的市场格局发生了巨大的变化。
这时候第二名记者，竟然是来自汗和防务的一名记者，当然这名记者也是军迷们都很熟悉的。
这名记者站起来就问道：“中国商飞的ARJ21-1000看起来是不错，一百五十座级，可是我想知道，它与庞巴迪C系列，还有巴西安博威E195系列相比，优势在哪里呢？”